浙（zhè）江比較好的大軸重車輛複軌器定製

設備組成：主要由起升部分、側抬部分、橫移部分、動力源、超高壓膠管（guǎn）、救援輔件等組成。比較好的大軸重車輛複軌器定製可根據客戶的（de）要求設計和製造大量非標準型號泵站、機具、油缸、超高壓（yā）元件、超（chāo）高壓容器等測試單元和係統。浙江比較好的大軸（zhóu）重車輛（liàng）複軌器其它鐵路救援設備：魚（yú）雷罐車（chē）複軌救援設備;鐵水車複軌救援設備;軌道車複軌救援設備;魚雷罐車架車（chē）機;鐵路（lù）機車車輛扶正設備;鐵路機車車輛側翻設備;鐵（tiě）路（lù）車輛牽引設備等。

鐵路（lù）救援起複設備索具設計的一般要求：設計鐵路救援複軌器索具時，比較（jiào）好的大軸重車輛複軌器一般要（yào）根據機（jī）車車輛、動車組、鐵水罐車、混鐵車的類型，考慮底架與車身結構、轉向架質量與結構、吊點或拴掛點間距、救援作業方式等情（qíng）況，初步（bù）設計幾種拴掛加固方式，然後（hòu）分別計算索（suǒ）具（jù）主要零部件的受力情（qíng）況，在幾（jǐ）個結果中取大值作為設計依據，同時還要符合國家、鐵道行業有關技術標準。為減（jiǎn）少索具的品種數量，應（yīng）盡可（kě）能將轉向架類型相同的機車車（chē）輛或動車組、鐵水罐車、混鐵車設計成能夠通用的同一種索（suǒ）具。浙江大軸重車輛複軌器索具設計的理想狀態是：使用時既要使（shǐ）車體與轉向架保持相對固定，又要使車體與轉（zhuǎn）向架有一定（dìng）的（de）回旋餘地，以方便車輪對位複軌，同時（shí）還要方便操作，盡可能（néng）避免鑽入車下作業。

液壓複軌器適用於各種環境下150噸以下的各種機車或軌道車輛。如：在北京地鐵5.30事故中，因為空間狹小，國（guó）內外（wài）其它複軌器均無法進入救援現場，由A形複軌器在不需任何動（dòng）力的情況下迅速完成了複軌救援（yuán）任務。浙江比較好的大軸重車（chē）輛複軌器（qì）定製為減輕單件部件重量和解救（jiù）路基不平等起複安裝（zhuāng）問題，采用分段拚裝式（shì）底（dǐ）座設（shè）計，可在機車掉道兩側不同高度工作點正常複軌作業;分段拚裝式底座設計使底（dǐ）座短小、輕便，不僅搬運方便（biàn）又能適應各種工作環境。為便於操縱更方便，泵（bèng）站設計為兩（liǎng）種結構，手動泵站和（hé）機動泵站。比（bǐ）較好的（de）大軸重車輛複軌器定製機動泵站采用日本進口汽油發動機和自行設計生產的專用泵和控製閥及液壓站，使油路控製方便靈活，操作迅捷簡單（dān）安全。泵站設計為手推車式，整體小巧、輕便，搬運十分方便;並且采（cǎi）用箱式結構，便（biàn）於部件收存和（hé）保管（guǎn）。整個泵站整潔（jié）、美觀、好用。

德州高科力（lì）鐵水罐車救援起複設備適用範圍德州高科力鐵水罐車複軌器適用於鐵水罐車一端或兩端脫線後的（de）救援起複作業；在爐前、雙線路（lù）等狹窄地段均可作（zuò）業。大軸重車輛複軌器定製德州高科力鐵水罐車複軌器適（shì）用於複軌脫線的各種鐵水罐車。浙（zhè）江大軸重車輛複軌器鐵水罐車複軌器（qì）特點功能（néng）德（dé）州高科力鐵水罐車複軌器（qì）具有調整車體、頂升、橫移、複位及調整輪對角度的功能，在糾正側斜車體，補償（cháng）地基下沉、適應複雜環境、確保作業安全等方麵有獨到之處。

脫線（xiàn）過遠或偏斜特點當（dāng）脫軌車（chē）輪離鋼（gāng）軌較遠，超過複軌器（qì）的複軌距離，或者（zhě）脫軌車輪向鋼軌外方向偏斜。方（fāng）法采用逼（bī）軌方（fāng）法作業，即（jí）選用（yòng）逼軌（guǐ）器（qì）或用鋼絲繩拉拽。車輪脫軌成“騎馬（mǎ）”狀態特點“騎馬”是指一個轉向（xiàng）架一側的兩個車輪，一個在（zài）鋼（gāng）軌外側（cè），另一（yī）個在鋼軌內側。浙江比（bǐ）較好的大軸重車輛複軌器方法理想的方法是采用鋼絲繩調整拉複法，即在脫軌車（chē）輪前方鋪墊石碴或鐵板，一直鋪到複軌器尾部，將鋼絲繩一端掛在鋼軌外側脫軌車輪的軸箱上，另一端連結在（zài）機車車鉤上，在（zài）脫軌車輪前（qián）方適當地點安放人字型複軌器，準備（bèi）完畢後，指揮機車慢慢拉（lā）動，大軸（zhóu）重車輛複軌器定製當脫軌車輪爬上（shàng）複軌器後，即可停止拉動，將掛在軸（zhóu）箱上的鋼絲繩（shéng）取下。還有一種方法是（shì）在脫軌車輪的任何一端反向安裝複軌器，即左“入”右“入”或左“人”右（yòu）“人”，並在車輪前進（jìn）方向填（tián）滿石碴夾板鐵墊板等（děng）抬高車輪，拉動“騎馬”的轉向架使其兩個輪對脫軌到線路同一側，然後再利用複軌器使其複軌。車輛脫軌（guǐ）在（zài）兩軌之間特點事故多發生在（zài）專用線或施工地段，原因是軌距超限引發的脫軌。

鐵路行車事故發生後，為盡快進行起複救援，將損失減小到較（jiào）低，需要一種安全、高效的複軌器來完成救援起複工作。目前，鐵路事故救援作業中一般（bān）采用單級油缸，通過（guò）墊塊、墊環（huán）的反複增減來完成事故車的頂升（shēng）和複軌。浙江比較好的大軸重車（chē）輛複軌器定製（zhì）在救援現場必須有工人在油（yóu）缸前反複增減墊塊和墊環來達到事故車頂升和複軌的目的，需要（yào）的作業時間長，工作效率下降。在增減墊塊（kuài）過程中（zhōng），工人在事故機車（chē）、車輛下端工作，安全性差，勞動強（qiáng）度也比較大。複（fù）軌（guǐ）器的功能也比較少。沒有安全溢流閥。比較好的大軸重車輛複軌器定製在使用過（guò）程中出（chū）現誤操作時，很（hěn）容易造成複軌器（qì）的損傷。沒有（yǒu）應急閥。在救援過程中如設備出現故障，無法（fǎ）在短時間內將液壓千斤頂撤（chè）出，更換新的複軌器。沒有雙向（xiàng）運動功能。因此，在鐵路（lù）機車、車輛事故救（jiù）援中需要一種起複高度較高，裝配自由高（gāo）度較低（dī），重量輕，安全性好（hǎo）的液（yè）壓複軌救援設備。