1、適用車輛(liàng)範圍。適(shì)用於內燃機車、電力機車的(de)起複救援作業。適用於各種貨車、專用車輛及(jí)普通客(kè)車。2、適用工作環境。適用於鐵路各種線路、車(chē)站(zhàn)、車場、編組(zǔ)站、橋梁、隧道。適(shì)用於廠礦、專用線(xiàn)路、港口。複軌器使用前的準(zhǔn)備1、向承重缸、橫移缸衝入壓縮空氣,衝氣壓(yā)力8~10Mpa,充氣(qì)方式可通過(guò)手動氣筒或其他(tā)氣源充氣。(鐵翔)2、檢查承重缸、橫(héng)移(yí)缸是否有漏(lòu)泄。3、態度(dù)好液壓複軌器定製檢查油管接頭、承重缸、橫(héng)移缸、油泵快速接頭O型圈應良好(hǎo)並保證密封良好。4、泵內注(zhù)入(rù)足(zú)量液壓油(冬季使(shǐ)用航空液壓油(yóu)),並聯結油管試打壓(yā),排出油管內的空氣。5、選擇好(hǎo)故障機車的舉升點四川(chuān)態度好液壓複軌器,一般選擇在車鉤後部機車中梁處,下(xià)麵碼放枕木將底座安放(fàng)好。6、不起複一端的輪對雙(shuāng)向打(dǎ)止輪器。7、起(qǐ)複一端(duān)的(de)轉向架用索具索緊(jǐn)(減小油(yóu)缸無效空行稱)、索好。
在靠近道(dào)岔的脫軌車輪前安放組合式複軌器(一(yī)內側,一(yī)外側,撇捺形(xíng)複軌器的使用要根據脫線車輪相對於線路的位置來確定。同樣,如轉向架車輪脫軌時也需安放複軌器。用(yòng)鋼絲繩連結機車拉(lā)動(dòng)使其複軌。使用組合式複軌器;如脫線形式為跨線脫軌,則應拉緊道岔(chà)連結杆,四川態度好液壓複軌器(qì)定製使尖軌和基本軌密貼(tiē),如脫軌車輪為轍叉心後端脫軌,則應鬆(sōng)開道岔連結杆。機車撞出土擋若機車從土檔(dàng)撞出(chū)後,陷得較深,不能采用拉複的(de)辦法時,可采用頂起後鋪線複軌的辦法,在前端(duān)兩側,態度好液壓複軌器定製用兩個50t千斤頂將機車頂起,使機車與線路高度相近,再在前端梁底下墊(diàn)上枕木垛。然後,在車底下鋪墊石碴,鋪上(shàng)鋼板或枕木或穿入歪倒(dǎo)的鋼(gāng)軌,落下千斤頂,使車輪(lún)軋上鋼(gāng)板或鋼軌腹部。在(zài)盡頭線末端處安放端麵或人字形複軌器,用機車牽引複軌。
德州高科力鐵水罐車(chē)救援起複設備適(shì)用於複(fù)軌脫線的各種鐵水罐車,其中330t一罐(guàn)到底鐵水車救援起複設備(bèi)配置主要由起升部分、橫移部分、動力源、推輪器、水平(píng)調整油缸、縮缸壓力機、液壓膠管、索具及液壓輔件組成。四川液壓複軌器起升部分由起升(shēng)油(yóu)缸及輔件(jiàn)等;橫移部分:橫移車、橫移梁(liáng)、橫移油缸、全自動定位卡座等(děng);液壓複軌器定製動(dòng)力源:進口汽油機液壓泵站或超高壓電動泵站,用戶可(kě)根(gēn)據實際(jì)需要選擇(zé)。德州高(gāo)科力19年專業研發製造鐵路救援起複設備;2002年通過“北京鐵路局”和“山東(dōng)省科技廳”技術成果鑒定。德州高科力始終以“質量至上、誠信為本、專業技術、優良服務”為企業宗旨,歡(huān)迎各位朋(péng)友來電谘詢、來工廠考察(chá)、指導!
在(zài)起複機具(jù)參數設計中,液壓係統工作壓力是一個重(chóng)要參(cān)數。壓力確定後,才能選擇其它參數。從理論上(shàng)講,在千斤頂活塞麵積不變時,係統(tǒng)壓力越高,千斤頂的承(chéng)載能力就越;大(dà)。換句話說,在承載能力不變的情況下,四川態度好(hǎo)液壓複軌器(qì)定製壓力越高千斤頂的體積越小,自重越輕(qīng)。但是,據國外資料介紹,當壓力(lì)超過45MPa時,由於受千斤頂缸體材料強度的限製,須加大缸壁厚度,所以工作壓力如超過45MPa,千斤頂(dǐng)自重將(jiāng)要增大。態度好液壓複軌器定製另外,當壓力(lì)超過45MPa時,要選用高強度材料、提高加(jiā)工精(jīng)度和密封性能,使成本明(míng)顯增大。據把自重、性能作為目標(biāo)函數,對千斤頂的工作壓力進行(háng)優化的(de)結果表明,液壓係(xì)統壓力在30~40MPa範圍內是經濟的。美國、德國、日本(běn)鐵路起複機具的工作壓力分別為30、35和45MPa。美國(guó)、德國的起複千斤頂采用鋁合金製造,日本采用高強鋼材製造。考慮到我國工作壓力32MPa及以(yǐ)下的液壓件技術比較成熟、供貨可靠,目前可按32MPa作為起複機具的工作壓力(lì)。這樣使機具可(kě)大量采用通用件、標(biāo)準(zhǔn)件,既可提高機具的可靠度又能降低生產成本。
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