東北比較好的大軸重車輛複軌器定製（zhì）

複軌器起複機（jī）車典型事例兩個轉向架脫軌在線路一側一個車體（tǐ）特點（diǎn）兩轉向架都在線路的同側，車輪與鋼（gāng）軌接行。方法可在兩轉向架同時安放複軌器，在轉向架運行的線路方向下鋪墊石碴，然後（hòu）將脫軌車輛與救援機（jī）車（chē）連結，或用鋼絲繩和套鉤連（lián）結。如果在斷頭線，或（huò）另（lìng）一側無動力時，東北比較好的大軸重車輛複軌器定製車輛靠（kào）近斷頭線的轉向架車輪呈“騎馬”式脫軌，其起法與上述基本相同將鋼絲繩一端掛在機車車鉤上，通過靠近機（jī）車一側轉向架的中（zhōng）心盤，再連結到脫軌在鋼（gāng）軌外側的車輪軸箱上，將車輪拉到複軌器上即可停（tíng）止，然後將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再將機車直接與車輛車鉤連結慢慢拉複。比較好的大軸重車輛複軌器定製還有一種方法是（shì）在脫軌（guǐ）車輪的任何一（yī）端反向安裝複軌器，即左“入”右“入”或左“人”右“人”，並在車輪前進方向填滿（mǎn）石碴夾板鐵（tiě）墊板等抬高車輪，拉動“騎馬”的轉向架使（shǐ）其兩個輪（lún）對脫軌到線路同一側，然後再利用複（fù）軌器使其複軌。

檢查油管接頭、油缸、油泵快速接（jiē）頭O型圈應良好（hǎo）並保證密封良好。油管接頭要完全插入到（dào）位、到底，保證管接頭內封針打開油路暢通，否則油路不暢形成單向油路打開，反向關閉狀（zhuàng）態（tài），易造成油缸升（shēng）程嚴重減少或油缸不回位等故（gù）障，比較（jiào）好的（de）大軸重車輛複軌器定製嚴重（chóng）時會損壞油（yóu）缸(油缸漲缸，複合缸開裂漏油等)。油（yóu）泵內注入足量15、30號液壓油(寒冷地區（qū）請注入（rù）航空液壓油（yóu）)，油麵高於油窗，並連接油管試打壓，排出（chū）油管內的空氣。東北比較好的大軸重車輛複軌器選擇好掉道機車的（de）舉升點車鉤，車鉤上邊與車體間隙處墊（diàn）好墊（diàn）鐵，車鉤兩側間隙墊好木塊，同時碼放枕木將底座安放好。不起複一端的輪（lún）對雙向打止輪器。起複一端的轉向架用索具索緊。

鐵水罐車複軌器入庫保管前，應清潔（jié）設備（bèi），東北比較好的大軸重車輛（liàng）複軌器大軸重車（chē）輛複軌器縮回油缸活塞杆（gǎn），安裝油口防塵帽。設備應防水防潮（cháo），置於幹燥環（huán）境（jìng），距熱源2米以外。如設（shè）備長期不用，應每6個月（yuè）進行一次試驗，有問題應及（jí）時處理。嚴格按說明（míng）書要求（qiú）更換汽油機機油。液（yè）壓油一（yī）年（nián）更換一次（cì）。對膠管總成每年作一次（cì）超壓試驗，比（bǐ）較好的大軸重車（chē）輛複軌器定製試驗壓力為90Mpa，在試驗壓力下不得有異常現象。每5年要進行一次更新。根據設備（bèi）使用情況（kuàng），每2年保養一次（cì）。

C64、C70、C80、KM98等大軸重車輛脫軌（guǐ）後如何救援（yuán）？大軸重車輛複軌器定製德州高科（kē）力（lì）大軸重車輛通用救援起複設備是專為C64、C70、C80、KM98等重載車輛設計生產的專用救（jiù）援複軌設備，適用於C64、C70、C80、KM98重載車輛單節或多節（jiē）車廂一般脫軌事（shì）故後的救援複軌作業。適用於一般鐵路線路、電氣化（huà）鐵路、隧道、橋梁、山體旁、狹窄地段等多種環境，在電氣化鐵路作業時，不需拆網或拔網。技術參數：主升缸：一級噸位190T，二級噸位120T，三級噸位60T，總行程540mm，配有安全裝置；橫移油缸：推（tuī）力30T，拉（lā）力20T，可雙向橫移；東北大軸重車輛複軌器動力源（yuán）：超高壓（yā）電動泵站，與控製櫃一起使用；複軌過程可手動控製，也可無線遙（yáo）控。控製（zhì）櫃：控製櫃按鈕（niǔ）控製和無線遙控操作兩種方式，無線遙控操作距離≤150 m。

在起複機具參數設（shè）計中，液壓（yā）係統工作壓力是一個重要參數。壓力確（què）定後（hòu），才（cái）能選擇（zé）其它參數。從理論上講，在千斤頂活塞麵積不變時，係統壓力（lì）越高，千斤頂的承載能力就越;大。換句話說，在承載能力不變（biàn）的情況（kuàng）下，東北比較好的大軸重（chóng）車輛複（fù）軌器定製壓力越高千斤頂的體積越小，自重越輕。但是（shì），據國外資料介紹，當壓力超過45MPa時，由於受千（qiān）斤頂缸體材料強度的限製，須加大缸壁厚度，所以工作（zuò）壓力如超過（guò）45MPa,千斤（jīn）頂自重將要增大。比較好（hǎo）的大軸重車輛複軌器定製另外（wài），當壓力超（chāo）過45MPa時，要選用高強度材料、提高加工精度和密封性能（néng）,使成本明顯（xiǎn）增大。據把自重、性能作為目標函數,對千斤頂的工作（zuò）壓力進行優化的結果（guǒ）表明，液壓係統壓力在30~40MPa範圍內是經濟的。美國、德國、日（rì）本鐵路起複機具的工作（zuò）壓力分別為30、35和45MPa。美國、德國的起複千斤頂采用鋁合金製造，日本（běn）采用高強鋼材製造。考慮（lǜ）到我（wǒ）國工（gōng）作壓力32MPa及以下的液壓件技術比較（jiào）成熟、供貨可靠，目前可按（àn）32MPa作（zuò）為（wéi）起複機具的（de）工作壓力。這樣使機具可大量采用通用件（jiàn）、標準件，既可提高機具的可靠度又能降低（dī）生產成本。