陝（shǎn）西（xī）比較好的複軌（guǐ）器定製

在起複機具參數設計中，液壓係統工作（zuò）壓力是一個重要參數。壓力確定（dìng）後，才能選擇其它參數。從理論上講，在千斤（jīn）頂活塞麵積不變時，係統壓力越（yuè）高，千斤頂的承載能力就越;大。換句話說，在承載（zǎi）能（néng）力不（bú）變（biàn）的情況（kuàng）下，陝西比較好的複軌器定製壓力越高千斤（jīn）頂（dǐng）的體積越小，自重（chóng）越輕。但是，據國外資（zī）料介紹，當壓力超過45MPa時，由於受千斤頂缸體材料（liào）強（qiáng）度的限製，必須加大缸壁厚度，所以工作壓力如超過45MPa,千斤（jīn）頂自重將要增大。另外，比較好的複軌器定製（zhì）當壓力超（chāo）過45MPa時，要選用高強度（dù）材（cái）料、提高加工精度和密封性能,使成本（běn）明顯增大。據把自重、性（xìng）能作為目標（biāo）函（hán）數,對千斤頂的工作壓力進行優化的結果表明，液壓係統壓（yā）力在30~40MPa範圍內是經濟的。

德州（zhōu）超高液壓股份公司(原德州高科力)液壓起（qǐ）複救援（yuán）設（shè）備主要（yào）由液（yè）壓泵站、舉升（shēng）裝置、橫移裝置、液壓輔件等組成。按頂複對象的不同，德州超高液壓股份公（gōng）司(原德州高科力)液壓起複設備有（yǒu）三種類型：一種：基本型設備，用於頂複質量在40-150噸範圍內的各型機車車輛（liàng）。德州超高液壓股份（fèn）公司(原德州高科力)基本型設備適用範圍廣、使用率高，也是大多數情（qíng）況下能夠完成頂（dǐng）複作業的必備設備。陝西比較好（hǎo）的複軌器第二種：重型設備（bèi），用於頂複質量超高150T的大型（xíng）重載車輛（liàng），如鉗夾車、元（yuán）寶車、鐵水罐車、混鐵車（chē）等。第三種：輕型設備，用於頂複地鐵車輛、內燃軌道車、城市輕軌車輛等質量在40t以下的輕型車輛。陝西（xī）複軌器以（yǐ）上型三種類型的液壓起複救援設備，除（chú）結構尺寸、承載（zǎi）能力和部件配置不所不同外，其工作原（yuán）理和（hé）救（jiù）援起複方（fāng）法基本相同。

在起複機具參數設計（jì）中，液壓係統工作壓力是一（yī）個重要參數。壓力確定後，才能選擇其它參數。從理（lǐ）論（lùn）上講，在千斤頂活塞麵積不變時，係統壓力越高，千斤（jīn）頂的承載能力就（jiù）越（yuè）;大。換句話說，在承載能力不變（biàn）的情況下，陝西比較好的複軌器定製（zhì）壓力越高千斤頂（dǐng）的體積越小，自重越輕。但是，據國外資料介紹，當壓力超過45MPa時，由於受千斤頂（dǐng）缸體材（cái）料強（qiáng）度的限製，須加（jiā）大缸壁厚度，所以工作壓力如超過45MPa,千斤頂（dǐng）自重將要增大。比較好的複軌器定製另外，當壓力超過45MPa時，要選用高強度（dù）材料、提高加工精度（dù）和密封性能,使成（chéng）本明顯增大。據（jù）把自重、性（xìng）能作為目標函數,對千斤頂的工作壓力進行優化的結（jié）果表明，液壓係統壓（yā）力在30~40MPa範圍內是（shì）經濟的。美國、德國、日本鐵路起複機具的工作壓力分別為30、35和45MPa。美國、德國的起複千斤頂采用（yòng）鋁合金製造，日本采用高強鋼材製（zhì）造。考慮（lǜ）到我國工作壓力32MPa及以下的液壓件技術比較成（chéng）熟、供貨可靠，目前可按32MPa作為起複機具的工作（zuò）壓（yā）力。這樣使機具（jù）可大量采用通用件、標準（zhǔn）件，既可提高機具的可靠度（dù）又能降低生（shēng）產成本。

複軌器起複機車典型事例兩個轉向架脫軌在線路一側(一個車體特點兩轉向架都在線路的同側，車輪與鋼軌接行。方法可在兩轉向架同時安放複（fù）軌器，在轉向架運行的線路方向（xiàng）下鋪墊石碴，然（rán）後將脫軌車輛（liàng）與救援機車連結，還有一種方法是在脫軌車輪的任何（hé）一端反向安裝複軌器，即左“入”右“入”或左（zuǒ）“人”右“人”，並（bìng）在車輪前進方向（xiàng）填滿石碴夾板鐵（tiě）墊（diàn）板等抬（tái）高（gāo）車輪，拉動“騎（qí）馬”的轉向架使其兩個輪對脫軌到線路同一側，然後再利用複軌器使其複（fù）軌。陝西比較好的複軌器定製車輛脫軌在兩軌之間特點事（shì）故多發生在專用線或施工地段，原因是軌距超限引發的脫軌。方法將脫軌輪對前方的（de）鋼軌扶正，利用軌撐軌距杆道釘進行固定（dìng）;因輪對兩側的外側距離大於（yú）1633mm，踏麵寬度為1mm，所以要在小於1633mm處先安置一人字型複軌器，另一隻（zhī）複軌器安置在小於1526mm處526mm是一個車輪踏麵已上軌麵還有（yǒu）一個（gè）車（chē）輪仍（réng）在鋼軌下麵時，輪與軌的間距，即1633-1=1526mm因軌距（jù）小於1526mm時車輪有可能將鋼軌（guǐ）擠翻。比較好（hǎo）的複軌器定製此時在脫軌車（chē）輪（lún）前麵根枕木上安裝一隻（zhī）複軌器，再在前麵根枕木（mù）上（shàng）安放另一隻複軌器即可。以鋼絲繩連（lián）結機車牽引複軌，車輪走（zǒu）行部（bù）下要墊（diàn）石碴或鐵板。